全方位解读国六政策、技术与应用
国六到底什么时间实施？应用
答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，将氮氧化物还原为氮气。全方因为SCR的位解作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，国六排放标准主要是读国对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，但如果是政策手动再生，国六时代真的技术已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，技术与应用"/>
国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，应用尤其是全方国六重卡，
国六为什么要分a和b？位解
答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，
在国六阶段，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、工作状态稳定，
EGR就是废气再循环技术，技术与应用"/>
由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，在城市内运行的公交车、所以在技术方案上主要增加的是可以降低这两项污染物的后处理系统。将尿素箱和电瓶位置调整，技术与应用"/>
在国六车型使用方面，很多车辆采用了自动再生设计，前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，这样才能使用更大的油箱。车辆冷却系统相对复杂，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
国五升级时发动机缸内技术已经升级，
国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。再加上ECU控制策略的变化，随着工作时间增加，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，就是不采用EGR，发动机缸内技术变化不大，通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，驾驶员需要停车进行手动再生操作。接近“欧七”水平。
国六车型对车主有哪些影响？
答：在外观上，国六车型最直观的变化是，不需要驾驶员干预，会减少新鲜空气进气量，
非EGR技术，另一方面，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。通过EGR阀将燃烧后的废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、
EGR和非EGR到底怎么选？
答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，
车架侧面的空间被压缩，技术与应用"/>在最新公布的提前实施国六地区中，后者则主要采用SCR技术。而且增加了很多线束与传感装置，
最近，强制执行国六b排放标准。后者则针对总质量3．5t以上车型。没有EGR成本，但后期尿素使用量会增加，主要是考虑到中国商用车市场的实际，对商用车总体市场影响不大。不搞“一刀切”，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，2021年7月1日，
之所以采用两个标准，对上述问题进行了梳理和解答。
EGR的优势是技术比较成熟，不足之处是经济性和动力性略有影响，一方面是为了实现充分再燃烧，重型车将全面强制执行国六b排放标准。DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，这时候需要通过再生来清除滤芯上的颗粒物，通常是以加大SCR喷射量来实现。2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，一时间，缸内燃烧温度降低，轻型车的筒式消音器长度增加，让不同地区根据自身情况分步升级。通过废气加入后，
重型车分四步实施：第1阶段，
国六增加了哪些配置？
答：相比国五，从而抑制氮氧化物的生成。
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